从广东深圳出发，一路向北来到美丽的客家古邑河源市，在青山绿水间，奋战着这样一支“铁军”，他们穿梭忙碌于各个施工站点，意气风发，奋勇拼搏，与蓝天白云下迎风飘扬的“中国中铁”旗帜交相辉映，在美丽的粤赣大地上勾画出一道亮丽的风景线。
承担赣深高铁3标40.4公里工程任务的中铁六局建设者，克服疫情影响，“卡脖子”节点陆续突破：21座隧道贯通19座，开挖突破21公里；49座桥梁有48座主体工程完工，完成了近90%的施工任务；黄坭潭浰江大桥、东岭特大桥、跨龙高速公司中桥等三座系杆拱美丽呈现，成为当地的新坐标。
经过三年艰苦卓绝的修建，一条由路基、隧道、桥梁组成，如同镶嵌在河源群山峻岭间的“珍珠项链”正逐渐雏形……在粤赣原中央苏区革命老区融入大湾区致富大道上,中国中铁六局彰显出了一如既往的铁军风采。
攻坚克难树品牌
赣深高铁为京九高铁最南段，贯穿赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里。2021年建成通车后，将彻底结束河源市不通高铁的历史。届时，不但将成为我国全面提速发展的重要“引擎”，从而形成继京广深(港)、京沪、沿海等纵向铁路通道后，串联起京津冀、中原、珠三角等城市群，又一条联通南北的快速客运通道，还将助力打造“轨道上的大湾区”，促进粤赣两地原中央苏区革命老区经济的振兴发展。
作为由广铁集团自主承建的第一条350公里高速铁路，自开工以来，建设者就按照智能绿色高铁建设新理念，以创建赣深精品示范线为目标，根据“精品、智能、绿色、人文”赣深的创优规划，积极践行“先行之路，精品赣深”，力争把赣深高速铁路建设成为标杆和精品。
作为一支长期征战于华南建筑市场的一支能征善战的“铁军”，中铁六局集团没有退路，只能攻坚克难，砥砺前行。49座桥梁，21座隧道，149榀箱梁，85%的桥隧比例；短隧道多，围岩地质差，埋深浅；现浇梁、系杆拱等特殊结构，施工组织难度大，工期紧张，安全风险高。
据悉，截止10月底，中铁六局管段已贯通隧道19座,完成隧道开挖突破21公里，完成产值为总合同任务的90%。目前，标段内剩余林寨隧道、新聚隧道最后两隧道正在24小时不间断施工。
古邑鏖战当尖兵
中铁六局施工的线路穿越河源市龙川、和平两县，属于粤赣崇山峻岭，还有部分丘陵地，与东江、浰江蜿蜒而行。全标段最长的林寨隧道长6236米，新聚隧道长3967米，老石寨隧道2730米，诸隧道穿越地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、坍塌。林寨隧道由中铁六局集团广州公司负责施工，岩石风化严重，施工中要穿越4条断层、4条裂隙发育带， 1条侵入接触带，裂隙水丰富，破碎易坍塌，风险等级高，施工难度大。
“我们按照‘岩变我变’的方法，采取灵活的策略应对岩层变化。”中铁六局广州公司项目部经理年刚伟介绍说，林寨隧道已开挖完成6024米，已完成隧道开挖任务的 96%，因“岩”制宜的方式不仅保障了现场安全，保证了施工进度。
“洞外20多摄氏度，洞内温度平均35摄氏度，最高的时候有40多摄氏度”，中铁六局路桥公司项目部经理刘训矩说，“和平地区地热资源丰富，温泉分布较多，是广东著名的温泉之乡。刚进入新聚隧道不远，腾腾湿热空气扑面而来，让人闷热难耐，掌子面作业人员的汗水流过脊背把裤子浸湿大半。
“新聚隧道高地温地段最热的时候需要每天投送两卡车约3吨冰块。”赣深铁路路桥公司项目部书记王腾说。为了解决通风问题，中铁六局管段，大型风机就安装了20多台，分布在全线隧道各通风管接口，全天不间断通风送凉，实现了洞内外空气交流。
“围岩说变就变，让人捉摸不透。开挖后，隧道拱部常伴有渗水，开挖中常伴有大量流沙、破碎岩层带。特别是近段时间，隧道犹如水帘洞一般，几乎每天都得‘冒雨’作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。”中铁六局交通公司项目经理庞文利介绍说。
岭南多山，穿越而过的赣深高铁工程桥隧相连，中铁六局管段有49座桥梁，修建完成的三座系杆拱桥，远远望去仿佛是一座座彩虹横跨过公路，成为了河源市龙川、和平两县当地新坐标。
绿色环保育青山
中铁六局赣深铁路三标段在抓好施工生产的同时，积极践行“绿水青山就是金山银山”发展理念，严格规范施工区域实行围档封闭施工，尽量避免对生态环境的破坏。
建设者在高铁工地线路“美妆”上，也煞费一番苦心。对路堑、边坡、隧道洞门适合种什么，适合种什么进行谋划，保证工程既能防止水土流失、滑坡等地质灾害，还具有层次感、立体美和欣赏性。
企地双赢促和谐
中铁六局把和谐理念融入施工生产过程中，在临时用地和拆迁过程中，发挥机械优势，义务为沿线村民拓宽和新修80公里道路，广州项目部党支部书记康建军说。
工地上至今还流传着一个“百香果园”的故事。原来，中铁六局承担预制梁场按照原来设计需要150亩大临用地，陈老汉的60亩百香果园就在施工区域内。这可真急坏了盼着好收成的陈老汉。“我们家好不容易建起了这个果园，经过几年的打理，刚好结果收成的时候，市场销量特别好。”
中铁六局丰桥公司项目部经理杨博召集大家对预制梁场建设方案反复优化，在当地高铁办的支持和帮助下，决定把预制梁场和铺轨基地往后山调整。仅此一项，项目部就削平了三个山头，增加挖方近70多万方。
去年，一场大暴雨袭击龙川县最北部的贝岭镇米贝村，山体崩塌、道路中断、通信中断、电力中断，全村360多人生命安全受到严重威胁。
接到险情通报后，中铁六局赣深铁路指挥部以最快的速度、最好的设备奔赴抢险现场，共成功解除5处险情，清理公路坍方体8处，加固公路400多米，及时打通了村里新的“生命通道”，积极协助并成功将约300多名被困群众成功转移到米贝村山顶的安全区域，为后续救援和转移及时扫除了交通障碍。
三年来，赣深铁路的建设者与当地居民结下了深厚的情谊，抢险救灾、共同抗疫、资助大学生，为当地积极勇跃献血……
据悉,自中铁六局建设者承担赣深高铁建设任务以来，已经累计组织献血约80余人次，献血总量约22000毫升，先后有11人加入中华骨髓库志愿者，参加无偿献血志愿者服务活动达60余人次。
血浓于水的这份情谊，在相互守望中得到升华，更把建设者“建一个工程，交一方朋友，兴一带经济”的理念诠释得淋漓尽致。中铁六局的建设者们一次次攻坚克难，一次次无畏前往，他们用拼搏和奉献换来了精品工程.同千万名铁路建设者一道，谱写了赣深高速铁路建设新的传奇、赞歌和豪情。（广州日报全媒体文字记者/轩慧 广州日报全媒体图片记者/轩慧 通讯员/铁朦胧）