1月31日，惠州市东江河上，随着剑潭东江特大桥合龙段最后一方混凝土的浇筑完成，分隔两岸的大桥梁体连接在了一起。这标志着大桥顺利实现了合龙，也为下一步赣深高铁如期建成通车奠定了坚实的基础。
本次合龙的剑潭东江特大桥跨点位于惠州市“母亲河”东江水利枢纽上游约1.4千米处。该桥全长925.74米，主跨260米，桥面宽31.2米，是目前全球最大跨度和宽度的四线高铁矮塔斜拉桥。其中该桥15号块820吨的重量刷新了全国单节段桥体最重的纪录。
大桥共分为135个节段、2座主塔、20对斜拉索，梁体庞大、塔梁结构复杂、全桥线型控制要求高。受疫情影响，大桥施工工期紧张，广铁集团深圳工程建设指挥部（下称深铁指挥部）经过多次精确计算和优化比选，舍弃了原有“先塔后梁”施工方案，改为“塔梁同步”施工，提高了作业效率，顺利抢回了因疫情耽误的工期。
“看似空中搭积木一样的过程，实则难度不小。”深铁指挥部工程部部长朱维告诉记者，施工过程需两台350吨吊车及现场数十名建设者同步操作，并控制好倾斜的角度在空中转体，将16吨的主桁架片一次成功吊装在30多米高的桥墩上，并保证桥梁左右两侧同时对称浇筑，精准控制浇筑方量在固定的偏差值内。
为保护当地饮用水源，深铁指挥部始终将“绿色环保”的建设理念放在首位。全过程将环保指标纳入考核范围，并成立了现场垃圾清理小组，分区定责，确保施工场地干净整洁。据惠州水质监测站检测数据显示，施工区域周边水域水质达到国家I类标准。
赣深高铁是京九高铁最南段部分，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长432公里，设计最高时速为350公里，计划于2021年底建成通车。该高铁建成后，使赣南地区有机融入粤港澳大湾区协同发展，对振兴赣闽粤中央苏区具有重要意义。
目前，赣深高铁全线的线下工程和线上架梁已基本完成，广东段轨道铺设等项目正加速推进，以确保如期建成通车。（记者/刘倩、刘光明宝 通讯员/黎磊、沈有华、古锐珍、吴安琪）