原标题：沿着高速看中国（广东）｜南沙港：加快建设粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头
从广州市区出发，沿着广州南部的主要高速公路——广州南沙港快速路一路向南，大概一个多小时车程，广州南沙港区已经渐入眼帘，已经沿途见得最多的就是一辆辆拉着集装箱的货柜车。它们要么就是刚从广州南沙港出来，要么就是正在朝着广州南沙港进发。来到港区后，一艘艘大型集装箱船已经靠岸，高耸的大型桥吊繁忙而又安静有序，而操纵它们的人，却安坐在几百米远的中控室里，对着电脑屏幕，用手轻轻地拨弄着操纵杆就可以把集装箱搬上搬下了。
这是4月14日，记者跟随“沿着高速看中国（广东）”主题采访活动时，在广州南沙港三期码头看到的一幕。
广州南沙港区位于粤港澳大湾区的地理几何中心，位处珠江水系内河网络与深水海港相连结的重点节点，同时港区与铁路、高速公路和内河等立体交通网络无缝联接，具有独特的江海联运、海铁联运优势，集疏运体系完善，多式联运高效便捷。南沙港区2020年完成集装箱吞吐量1716.5万标箱，位列全球单一港区前列，占整个广州港集装箱装卸总量73％。近五年来，南沙港区的集装箱吞吐量以平均每年超100万标准箱的速度增长，其中外贸集装箱量平均实现双位数增长。2021年一季度南沙港区净增10条外贸班轮航线，截至3月底，外贸航线总数达130条，成为联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。
广州港股份生产业务部副部长范建文介绍，广州南沙港区是广州港的龙头港区，占了广州港集团的集装箱总量的3/4。
为什么广州南沙港区占了整个广州港这么大的市场份额呢？主要有几方面，就是“三地”。广州南沙港区这里是政策高地、成本洼地和风水宝地。
首先是政策高地，因为广州南沙港区在国家级新区也是自贸港区，也是保税港区，等于是三区叠加有这么一个政策的高地。
第二个就是成本洼地，粤港澳大湾区是9个内陆城市，再加上澳门和香港。如果在地图上一看呢，广州南沙港区是正好在11个城市里面的几何中心，所以更靠近货源，那么它的综合物流成本是最低的。还有一个叫风水宝地，也是跟它的地理位置有关。那么正因为有这三个地，那么促使了南沙这一块的发展非常快。
值得一提的是，广州南沙港的高速公路疏运成本低。高速公路作为广州南沙港区多式联运体系的重要分支，近年来在推动广州南沙港区经济发展，降低进出企业物流成本，提升广州营商环境方面落地了实际举措，在此前已试行三年（2017－2019年）集装箱车免费通行的基础上，从2020年1月1日零时起，在广州南沙港快速路（苏十顷—南沙港区段），对经新龙收费站进出的4类及以上并采用ETC支付的货运车辆，实施全天全额免收该路段的通行费。
到2024年，连接深圳和中山的超级工程深中通道建成通车后，将有一条支线通往广州南沙。对广州南沙港又会带来一波利好。范建文介绍，现在广州南沙港区是珠江西岸唯一的深水港，所以广州南沙港区更多的是服务珠江西岸的这些生产企业，因为它离广州南沙这边更近，但是珠江东岸这一块我们一般来说是不去考虑，因为东岸那块有更近的深圳盐田港和深圳蛇口港。但是如果深中通道一通，它有可能因为航线不一样，有各自的特点，像广州南沙港跟深圳的港口，最大的特点就是非洲航线南沙港是最强的，东南亚航线也还可以，但是欧美航线现在深圳还是要比我们要强，如果说珠江东岸这一块的客户，他可能是要去到非洲的话，他可能会通过深中通道来到广州南沙。对广州南沙来说应该也是一个利好。对珠江东岸的企业来说也是降低成本的一条路径。
目前，广州港正加快建设粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头——广州港南沙四期工程，打造全球首例“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能集卡、堆场水平码头布置、港区自动化”模式的“广州方案”。值得一提的是广州南沙四期工程关键技术均由我国民族品牌企业打造，项目预计于2021年下半年进行实船调试，全面投产后，将为广州港新500万标准箱的集装箱吞吐能力。（采写：记者/许力夫 图片：记者/孙毅）