6月8日，由我国自主设计建造的全球最大的火车专用运输船“切诺基”号(CHEROKEE)在广州南沙交付。当天，该船以跨洋视频会议的形式云交付给美国船东。
火车怎么坐船？
据建造方中国船舶集团黄埔文冲公司有关负责人介绍，火车渡海前需要行驶到专门供火车渡海用的港口，先根据运输船的长度进行解编，拆分成若干车节，在港口的铁轨与运输船的铁轨连通后，通过铁轨上船；到达对岸后，再沿铁轨下船。简单来说需要拆分、上船、下船、组合的过程。以目前我国粤海铁路的琼州海峡火车渡船为例，可装载40节14米长的货运列车车厢，火车进入渡船、从渡船出来组成火车需要2小时，渡船过海需要50分钟。
火车为什么坐船？
据了解，该船交付后将用于美国与墨西哥港口之间的火车运输，与路上运输相比，海上运输能使火车减少约50%的行程，大大降低了墨西哥湾区域的物流成本和时间。
“广州制造”火车船威在哪？
装载量大：两层都可装火车
该船总长180米，宽38.6米，高达16.2米，设置两层火车甲板，与国内火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别。两层甲板上都密布着火车轨道，这些轨道总长度达2500米，可一次性载运136节火车车厢（单节车厢长14米），载重量超过2万吨，堪称“火车航母”。
装卸速度快：2小时内可装卸136节车
该船采用全上全下的方式装卸火车，并且针对码头轨道与船上轨道对接问题，创造性的设计了变轨装卸功能，并配有专门的火车绑扎设备，装载效率高，2小时内可完成136节车厢的装卸要求。
引领示范作用：多方面填补国内空白
“切诺基”号在船型设计、火车装卸方式、火车区域布置、无人机舱等方面填补了国内空白，对我国今后火车运输船设计建造有着示范作用。
该船配备了全球首台套经济型废气再循环系统（ECO-EGR），该系统是黄埔文冲首次进行安装调试。
随着经济和交通的发展，国内外对火车运输船的需求不断增长。此次“切诺基”号成功交付，表明中国制造得到了越来越多的认可，坚定了中国船舶建设世界一流船舶的步伐。（文字记者/耿旭静、董业衡 通讯员/夏小健 图片记者/耿旭静、董业衡 通讯员/夏小健）